其他声音：

☆瓜达尔港区受到季风期盛行的西南季风影响较小，潮汐变化不大。港区自然水深2－10米，经疏浚后****水深可达16.8米。公开刊物上引用的数据一般称港口平均水深14.5米，基本保证可停靠排水量8-10万吨的阿芙拉型油轮（吃水12.2米），15万吨级及以上的油轮和散货轮无法停靠。在防城港船务代理公司工作多年的部门经理赵春竹告诉无界新闻记者，由于受到自然条件限制，瓜达尔港的货运吞吐量不会达到广西第一大港口防城港的水平。

☆一组数字可以对比一下海运和管道运输成本：2006年，用超级油轮从波斯湾运送一船（170万桶）原油到日本，成本是每桶1.61美元；2008年，美国、加拿大计划修建一条全长约1900公里的输油管道（比想象中瓜达尔至喀什距离还短一些），经计算输送成本为每桶7-10美元。由于近年来国际油价持续下跌，该管道项目成本变的愈加高昂已被搁置。因此，将原油从瓜达尔港经管道运到喀什的成本，或许要比将原油从波斯湾船运到上海的成本还要高。

☆最要命的是，中巴之间不可能修建输油管道。“2007年就论证了，不修输油管道。主要是地理，成本太高，后期风险太大。”外交学院副教授林民旺对无界新闻记者说。要修这条管道，就要翻越喀喇昆仑山，而那里经常有地震发生。

历史阶段：

1999年穆沙拉夫总统执政后，决定上马瓜达尔深水港项目，并请求中国政府援建；

2001年5月，时任中国国务院总理朱镕基访问巴基斯坦时中巴两国政府签订的有关协议，由中国政府援助建设的大型港口项目；

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